簡単簡単！自分でできますよ！GD1フィット君のエンジンオイル交換をやってみた
先日、とある部下と車談議をしてたら、その部下君いわく。。。
『そういえばエンジンオイルの交換ってどのくらいでやるもんなんですかねぇ？』って怖い質問が。。。
どのくらいやってないの？って聞いてみると。。。
もう１万キロくらい走行してて、さらに１年以上も替えていないとのこと。。。
車整備大好きな小生にとっては、こりゃいいねたができた！と心に思いつつ、部下のための福利厚生の一環として、小生がやってやるということに。。。。
ということで、今回のネタはこいつ！
GD1 1.3リットルのフィット君です。
以前に、左サイドを擦ってなきついてきたアイツです。
とりあえず、自作カースロープに乗っけて、下に潜るスペースを確保しときます。
で、今回用意したオイルはこれ！
小生もよく使ってて、高いコストパフォーマンスを出してくれる、『ケーヨーD2オリジナルエンジンオイル』です。
オイル添加剤なんかで有名なパルスター社のOEMですね。
ちなみにお値段は４リッターで１９８０円（税込）！しかも全合成油！（でもグループ３ですけどね。。。まぁフツーに乗る人には十分ですよ）
GD1フィット君の指定オイル粘度に0W-20が含まれているようだったし、折角のエコカーなので、燃費向上を狙ってこいつにしてみました。。。
これから夏になって暑いけどまぁ指定粘度に入ってるんでまぁ大丈夫でしょう。。
それとともに、今回はフィルターも替えちゃえってことで、用意したのがこれ！
ケーヨーD2で販売してたのがこのメーカーしかなかったので、選択の余地なく、これにしてみました。
ちなみにお値段７８０円（税込）！
これは、ちょっと高いですな。（まぁ店頭だとこんなもんでしょうけどね）
モノタローなら３００円くらいです。。。まぁ前もって時間があればまとめ買いしとくと少々お得です。。。
そんなこんなでいよいよ作業開始！
まずは、ボンネットを開けて、エンジンを確認してみます。
コンパクトなエンジンルームにギッシリ埋まってます。。。
最近の車はほとんどこんな感じですな。。。
エンジンカバーがついてて、見た目はカッコいいけど、メンテナンス性はどうなんでしょうね。。。プラグ交換するには、カバーもはずして。。。なんて手間が増えるだけのような気がしますが。。。
まぁ今回は関係ないですけどね。。。
で、確認すべきはレベルゲージの場所。。。
オレンジ色の輪っかがついてるのが、エンジンオイルレベルゲージ
これを引っ張れば、エンジンオイルの量が確認できますね。。
っでいよいよ、エンジンオイルの抜き取り！
いつものエルグランド君の時には、エンジンオイル量がなんだかんだで４．７リットルもあるので、一旦、上から抜けるだけ抜いてから、下から抜くという上下抜き取りをするけど、GD1フィット君の場合は、エンジンオイル総量が３．４リットルくらいなので、めんどくさいので、下から全量抜き取ります。
ということで。。。
まずは、車の下に潜って、ドレンを緩めて廃油します。
ドレンは、運転席側の前輪のちょっと後ろあたりに、エンジンオイルのドレンがあります。（ちなみに１７ミリです）
ちゃんと、『Engine OIL』って刻印があるので間違いなしです！
ホンダの車ってちゃんとこういうのが刻印されてるんですかね。細かいところに気を配ってくれてる感があって好感です。。。（サンメカにとっては大変ありがたい。。。すんばらしい！！）
ドレンを緩めると、勢いよくどぴゃ～っと排出されるので、廃油受けを排出角度を読んで、着地位置で受けます。。。
これで、大体は抜けきったんですが、完全に抜くためには、フィルター（エレメンド）も一旦外して、ここからも抜いちゃいます。
今回は、フィルターも交換するので、ちょうどいいですな。
６５mmのフィルターカップをラチェッドにつないで緩めると、ここから大体２００ｍｌ位抜けて、これで抜き取り完了。
新しいフィルターを付ける時には、フィルター側のゴムのパッキンに少量の廃油を塗っておくと、次回の交換時に固着せずに取れますよ。
中央の黒いキャップを外して、ここから新油を注入。
GD1フィット君は、大体３．４リットルくらいなので、そのくらい注入したら、レベルゲージを見て確認します。。。
注入が完了したら、エンジンをかけて約５分くらいアイドリングして、エンジン停止後約５分くらいで、再度、レベルゲージで確認して許容レベルに収まっているかを確認して完了！
交換してから、しばらく走行して、部下君いわく、
『エンジンの音がずいぶん静かになって、滑らかに動くようになりました！』っと好評のご様子。
ちょっとした時間で福利厚生の一環と、部下君との仕事以外のコミュニケーションがとれたことは、かなり効果的でした！
（そんなこといいながら、自分が楽しむためとは、部下君には言えないけどね。。。まぁWin-Winで大成功！）
なんと！！お優しい～～～～
サンメカの鏡！！そして楽しんでしてるってとこも共感もてます！！
私もこんど母のフリードをするつもりで ここで質問っす
すいません不躾で（汗）
ペール缶２０Lで購入しようかと思うんですがオイルの特性を私がよくわかってなく（泣）
他のネットでみて開封後は冷暗室で保管でOKとか缶の中の空気で酸化などなどあり
私の車 母の車ホンダで０ｗ－２０ 推奨オイル０ｋ
でほぼ１年半～２年で使い切る計算なんです
仮に弟の嫁さんの車が今回交換されたフィットでして
それまでするんであればさらに１年半以下で使い切る形なんです
ペール缶で購入した方がお得な感じがしてですね いいお知恵があればと思いまして よろしくです（笑）
まるさま
まぁ、このサイトのタイトルの通り、小生も５０歳を超え、いよいよ『悟り』の境地に入ってきたってってことで。。。
なんてね。
今のご時勢、シゴトをする環境に対しては敏感な若者が多い世の中ですので、自分が生きてる間くらいは自分でできるだけのことはしときましょってくらいです。
そうすりゃ今の若いもんもがんばれる環境は作ってあげれるかなって、年寄りからのせめてものプレゼントくらいのもんです。。
まぁそれなりにやっときゃ、今までの悪行の償いになるかなぁ～（これが本音！とりあえず、天国行きチケット入手を目標にできるだけがんばります！）
さてさて、前置きが長くなりました。。。（いつも会社でも部下から前置きが長い！って指摘されます。。まぁしょうがないです。性格なので。。）
確かに２０リットルのペール缶で買えば安いんですよねー
小生はコンピューター屋のエンジニアなんで化学関係の業界人じゃないんでなんとも本当に正しいことなのかどうかはわからないのですけど、高温、高湿度、直射日光にさらされるような状態じゃなければそんなにシビアなもんじゃないじゃないかって思いますね。
記事にも書きましたけど、過走行車のATF交換はやっちゃダメだ！とか、素人がＡＴＦの交換なんてもってのほか！なんて、ネットでは書かれたりしてますけど、小生のクルマは１７万キロ目前のクルマに素人の作った塩ビオイルチェンジャーでATF交換して、交換してからすでに数千キロ走ってますけど、まったく問題ないですし、むしろ好調になったくらいですから。
(こんな感じです。。。
http://norisuke.servehttp.com/wordpress/?p=1061 ）
あまり過激な環境でない、室内にでも保管しときゃ問題ないと思いますよ。（とはいっても、小生の住居環境では保管スペースの問題で、毎回４リットル缶を買うことになってますが。。。）
２０リットルペール缶は、以前に、小生はモノタローで買ったことありますよ。。これはかなりお得ですよ。。。
https://www.monotaro.com/g/00244370/?t.q=0w-20
これについでに、フィルターも買っとけば、お気楽にこまめに交換もできますし、ますます、塩ビオイルチェンジャーの出番もあるってもんですよ。。
結論としては、そんなにシビアなもんでもないと思うので、大丈夫じゃないでしょうかね。。。って小生は思いますよ。。。
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まるさま
お元気ですか？
その後はいかがでしょうか？