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ついに175,000キロ達成！E51 エルグランド君のオイル交換をまたやってみた！今度はちょっと詳細に！
いつもたくさんの方が、こんなオヤジの自己満足サイトにいらっしゃってくださり感謝感謝です！
このサイトにいらっしゃる方の検索キーワードと見ていただけているページを分析してみると。。。
『エアコンベルトの交換方法』と『エンジンオイルの交換方法』が圧倒的に多く、みなさんそれなりに不安を感じながらも、ディーラーなんかでやってもらったら費用も高いし、自分でできないかなぁーなんて思いながらいろいろ検索されていらっしゃるのが良くわかります。
そういった方へ、今回は、ちょうど小生のオイル交換ローテーションの5,000キロが到達したこともあるので、以前よりちょっと詳細にレポートです。。。
ぜひ、参考にしていただき、DIYライフを楽しんでいただければよろしいかと。。。
小生の愛車のE51 エルグランド君も新車で購入して約９年目で175,000キロを突破したものの、まだまだ老体に鞭うってまだまだがんばってもらわなあきまへんから、こまめなメンテナンスは大事です！
クルマのメンテナンスの基本中の基本であるエンジンオイル交換は、思うほど難しくないんで、ぜひチャレンジされると、愛着もわくってモンですよ！
ちょうど、暑さも一段落してきたし、外でクルマいじりのシーズン到来ですしね！
そんなことで、とりあえずは、クルマの下に潜るためのスペースを確保するために、カースロープにクルマを乗っけます。
こんな感じ！
このカースロープはもちろんDIYで作った自作カースロープ！
詳しくは、ここを見てね！
【安心感抜群！廃材のSPFを使ってカースロープを作ってみた】
http://norisuke.servehttp.com/wordpress/?p=1401
ボンネットを開けて、とりあえずオイルレベルゲージを抜いて、5,000キロ走行後のオイルの状態を見てみると。。。
こんな状態。。。
5,000キロでこんな真っ黒けになっちゃいます。。。
ちょっと粘度も落ちちゃってますね。。。
こういう状態で長期間ほっとくと、当然ながら潤滑効果もなくなっちゃいますから、磨耗も激しくなっちゃいますね。
それと、スラッジができて固まっちゃうと、フラッシングしたって、ちょっとらそっとじゃ落とせません！
そうなる前にこまめに交換をオススメしますね。
いよいよエンジンオイルを抜くんですけど、キレイに完全に近く抜くには、オイルパンにあるドレンから抜き取るのが一番いいんでしょうけど、このE51 エルグランド君のエンジンオイル容量は約４．７リットルもあります。
満タンの状態でいきなりドレンを開けて抜き取ると、排出の勢いが強すぎて、廃油の受け止めに失敗すると、地面が大惨事になっちゃうんで、このリスクを最小限にするために、オイルレベルゲージから抜けるだけ抜くという上抜きを先にしてから、最後にドレンから下抜きする方法を小生はしています。。（メンドクサイけどね。。万一のことを考えたらこっちのほうが安全やからね。）
ということで、まずは上抜きから。。。
まずは、ちょっとエンジンを回して油温を上げとくと抜けがいいですよ。
でも油温を上げすぎると、交換作業の時にヤケドしちゃいますから手で触れないほど熱くなっちゃってたら、冷ましてから作業しましょう！
上抜きする時に必要なものは、オイルを吸い上げるポンプ（オイルチェンジャー）ですね。。。
当然、DIY好きは、このポンプも自作します。。。
詳しくは、ここを見てね！
【なんと16万キロ走行！E51 エルグランド君のATF交換のためのオイルチェンジャーを自作してみる（さらに強化バージョン）。。。】
http://norisuke.servehttp.com/wordpress/?p=968
このオイルチェンジャーの吸上げ用のチューブをオイルレベルゲージの長さよりちょっと長いとこまで、オイルレベルケージのアナに突っ込みます。。
E51 エルグランド君は結構長いですよ。。。
オイルレベルゲージに突っ込んだチューブの反対側をオイルチェンジャーにつなげて、ダイソーのダブルアクションポンプ（改）もつなげます。。。
この時、タンクとなる塩ビパイプは、地面に置いておくとスムースに吸いあがりますよ。。
これで、上抜きの準備完了！
あとは、ダイソーダブルアクションポンプ（改）を数十回ほどポンピングしてやればOK！
こんな感じで吸い上がってきます。。。
このチェンジャーで約５分弱くらいで、エアーが噛みはじめて、上抜き完了！
E51 エルグランド君の場合、上抜きで抜ける量は、だいたい4リットルくらい。。。
なのでまだ多くの量がオイルパンや、フィルターの中に残っているということやね。。。
上抜き完了時の状態はこんな感じ。。。
７５の１ｍの塩ビパイプの大体、1/3くらいかね。。。普通車ならこれで十分な容量やね。。
まだ、１リットル弱は抜けてないんで、いよいよ今度は下抜き。。。
今回は、前回にフィルターは交換したんで、フィルター交換はせずに、フィルター内に溜まってるオイルだけを抜いちゃいます。
E51 エルグランド君の下回りは、アンダーカバーで覆われているんで、作業スペースを確保するために、このアンダーカバーを外します。
手の小さい方であれば、サービスホールが開いてるので、ここから手を突っ込めばアンダーカバーを外さなくてもフィルターの取り外しはできますけどね。。。
まぁフィルター交換のついでにアンダー周りをシゲシゲと点検するんで、小生は毎回外します。。。
アンダーカバーはこんな感じのモノ。。。
小生のは、サービスホールのフタが無いです。。。知らぬ間に取れちゃってました。。。
緑丸のところで10mmのボルトで留まってます。。
取れたら、作業スペースが確保できるので、フィルターを緩めて、溜まったオイルを抜いちゃいます。。
真ん中の白い円柱の形のものがオイルフィルター。。
これに。。。
オイルフィルターカップにラチェットをつけて緩めます。。。
緩むとチョロチョロと廃油ゲージを通って、オイルが落ちてきます。。。
必ず、緩める前に廃油容器を下に置いときましょうね。。
フィルターは一度、取り外して逆さまにして、フィルターの中に溜まっていたオイルも抜いておきます。。
フィルターを取った状態はこんな感じ。。
小生はいつもMonotaroのフィルターを愛用してます。。安いしね。。
Monotaroのフィルターの型番は、NO-１４です。。。ご参考まで。。
【Monotaroのフィルター販売ページ】※別にMonotaroの回し者ではありません。。。ご安心ください！
https://www.monotaro.com/p/0960/0762/?t.q=%83I%83C%83%8B%83t%83B%83%8B%83%5E%81%5B
フィルター周りはこれで完了！
逆の手順で、フィルターを取り付けて、終了！
次は、オイルパンのドレンからの下抜き。。。
下抜きは単純で、オイルパンに付いているドレンボルトを緩めて排出するだけ。。。
ドレンボルトの位置はこんな感じ。。
ちょうど、運転席側の前輪のちょっと後方ってとこですかね。
下から見たらこんな状態。。
内側から見るとこんな状態。。
ここに１４ｍｍのメガネで緩めます。。
こんな感じで排出される時の放物線を計算して、落下地点に廃油受けを置いときます。
これをトチルと大惨事です。。。心して望みましょ！
大体、500ccくらいは抜けます。。。
ドレンボルトを抜いて完全に抜けきったら、再度、ドレンボルトを締めて、これでエンジンオイルの排出は完了！
ドレンボルトを締める時は、締めすぎないようにすることがポイント！
あまりきつく締めすぎると、ボルトをナメちゃいます。
ナメちゃうとオイルパンごと交換せにゃいかんようになるんで、要注意！ホドホドに。。。。
あとは新油を入れるだけ。。
今回もいつもの名コンビの『ケーヨーD2 オリジナルエンジンオイル 5W-30 SN/GF-5』と『ZIC 10-30』
プライベートブランド物なので安いのが魅力！ 1880円なり！
これで、全合成油（グループ３やけどね）
こんな感じの宣伝文句があって。。。
製造元は、添加剤なんかで有名な、パルスター株式会社！
もうまったく持って問題なしです。。。
レースとかドラフト走行なんてまったく縁がない、街乗りたまに遠距離走行ユーザーなんで、これで十分！
もう数年間こればっかりやけど何の問題もないんでこれがコストパフォーマンスに優れていていい感じです！
※またまた、別にケーヨーD2の回し者ではありませんのでご安心ください！
これに。。。
こんな感じにノズルをつけて。。。
注入しちゃいます。。。
E51 エルグランド君のオイル注入口は、けっこう奥まったところにあるので、注入は大変です。。
しかも注入口は小さいから、漏斗なんかで一旦受けてやらなければ漏れちゃいそうです。。。
とりあえず、４リットル以上を注入せねばならないので、１缶全部を入れちゃいます。。
入れたら、一度、レベルゲージで量の確認をして調整します。。。
全然足りないので、ZICのオイルも３００ｃｃほど足して。。。
大体、ゲージの許容範囲になったら、エンジンを始動させて１０分ほどアイドリング！
１０分たったら、エンジンを止めてまた１０分ぐらい放置！
１０分たったら、レベルゲージを確認して。。。
許容範囲内であれば完了！
あとは、アンダーカバーを戻して終了！
自治体にもよるんでしょうけど、排出した廃油は、スーパーのレジ袋を何重かにして、その中に新聞紙なんかを入れて、染み込ませて、口を縛って、ダンボール箱に入れれば、普通ごみで捨てれます。。
こんなもんで簡単にできますね！
フィルターを変える必要がなければ、オイルチェンジャーで上抜きだけでできちゃいますね。
わざわざオートバックスやイエローハットなんかで、高いオイルとオイル会員の年会費を払わなくても、ホームセンターで売っている安くて良いオイルで十分な方には、オススメのDIYです。
ぜひ、お試しください！
簡単簡単！自分でできますよ！DY デミオ君のオイル交換をやってみた！ DY デミオ君はほとんど上抜きで抜けちゃいます！
先日のGD1フィットのオイル交換の結果について、部下君とまたもや車談義をしてたら。。。
『私のもやってください！！！』と、また訴えかける部下君が。。。
これまた、以前に、DYデミオ君のヘッドライドをHID化した部下君からお願いされてしまった。。。
ということで、部下君への福利厚生の一環プロジェクト第二弾！
DYデミオ君のオイル交換も快く引き受けることに。。。。
（とはいっても、自分が楽しめるため。。。シメシメ。。。ということは内緒で。。。）
ということで、今回のターゲットは。。。こいつ！
DYデミオ君です。
またもや大活躍の自作カースロープに乗っけて作業開始！
今回も、交換するオイルは。。。
ケーヨーD2オリジナルオイルの0W-20です。（お値段１９８０円！）
添加剤なんかで有名なパルスター社のOEMエンジンオイルですね。
これって、本当にいい感じです。。。
きわめてコストパフォーマンスに優れてて、レースでもしないような町乗りショッピングカーなんかには最適です。。。
今回のDYデミオ君も0W-20の指定オイルなので、もう当然のように今回もこれを採用することに。。。
いつものように、ボンネットを開けて、オイルレベルケージの位置の確認から。。
エンジンカバーのちょっと左側の黄色い輪がオイルレベルゲージ
今回は、以前に塩ビパイプでATF交換用に製作したオイルチェンジャーのエンジンオイルでの使用試験も兼ねて実行してみることに。。
（当然そんなことは、部下君には言ってないですけどね。。。）
オイルレベルゲージを抜いて、ここへオイル抜き取り用のチューブを入れて、セッティングします。。
こんな感じ。。。
下から抜けば一発で短時間に抜けるのは十分承知ですけど、小生は、上から抜けるだけ抜いてから、下から抜く派なので、今回も上から抜けるだけ抜いちゃいます。
そうしないと、下から抜くときの廃油の勢いがすご過ぎて、万一、廃油受けの目測を誤ったときの被害はハンパ無いんでね。。
自作オイルチェンジャーの負圧発生の原動力は、ダイソーのダブルアクションポンプ！
まずは、これを数回ポンピングして、塩ビパイプ内に負圧を発生させて、エンジンオイルを抜き取ります。。。
すると、ドピャドピャ吸い上がってきます。。。
しばらくして、吸い上げ時にエアーが噛み始めたら、上抜き終了。。
自作オイルチェンジャーは何の問題も無く吸い上げてくれましたから、それなりの効果は得られたことが確認できました！
次は、車の下に潜って。。。
フィルターを一旦、取り外して、フィルター内に入ってるオイルも抜けるだけ抜いちゃいます。。
フィルターを取ったらこんな感じ。。。
この時に抜けるオイル量は大体、１００ｃｃ以下くらいです。。
今回は、前回のオイル交換時にフィルターを替えたとのことなので、今回はフィルター交換はせずに、フィルター内のオイルを抜けるだけ抜いて、再度、取り付けちゃうことにしました。。。
フィルター内の抜き取りが完了したら次は、オイルパンについてるドレンからの抜き取りへ。。。
ドレンは、フィルターのちょっと後輪側にあります。
E51エルグランド君のドレンボルトは14mmですけど、DYデミオのドレンボルトは19mm！！！
結構でかいです！
これを外す時は、勢いよく排出されるので、廃油受けを着地点を予測してうまく受け止めてください！
でも、このDYデミオ君！
オイルの流れが優秀なのか、オイルパンの設計が優秀なのはわかりませんけど、上から抜けるだけ抜いておくと、ほとんど下からは排出されません！
E51エルグランド君の場合には、上抜きしたあとで下から抜いたら、1000cc弱くらいは排出されちゃいます。
DYデミオ君は、上抜きだけで十分ですね。。。
抜けたら、ドレンボルトを再度、締め付けて。。。
新油のエンジンオイルを注入して。。。
レベルゲージを確認しながら、注入。。。
DYデミオ君は、エンジンオイル総量は、4.2L
フィルター交換時は、3.9Lということなので、4L缶一本で十分です。
レベルゲージがオイル許容量の最上位くらいまで、オイルが入ったら、エンジンと始動して約5分！
5分たったら、エンジン止めて、さらに約5分程度放置して、再度、レベルゲージで確認！
おー！ちょうどいい！
ってことで、DYデミオ君のオイル交換は完了！
持ち主の部下君いわく、『エンジンの音が静かになりました！！！』って好評のご様子。。。
今回も、部下君との仕事以外のコミュニケーションが図れたことは、それなりに大きな成果を得られたと思いますね。。。
でも、またもやその部下君には自分が楽しむためにやってるとは知りません！
まぁこれもWin-Winの大成功ということで。。。。
(追記！
DY デミオ君の車検を安くするために汁モノ交換をやっといた！ でも、なんとマツダ車のブリーダープラグは。。。。
こちらでは汁物3点セットの交換をやってみましたんで、まぁ見てやってください)
簡単簡単！自分でできますよ！GD1フィット君のエンジンオイル交換をやってみた
先日、とある部下と車談議をしてたら、その部下君いわく。。。
『そういえばエンジンオイルの交換ってどのくらいでやるもんなんですかねぇ？』って怖い質問が。。。
どのくらいやってないの？って聞いてみると。。。
もう１万キロくらい走行してて、さらに１年以上も替えていないとのこと。。。
車整備大好きな小生にとっては、こりゃいいねたができた！と心に思いつつ、部下のための福利厚生の一環として、小生がやってやるということに。。。。
ということで、今回のネタはこいつ！
GD1 1.3リットルのフィット君です。
以前に、左サイドを擦ってなきついてきたアイツです。
とりあえず、自作カースロープに乗っけて、下に潜るスペースを確保しときます。
で、今回用意したオイルはこれ！
小生もよく使ってて、高いコストパフォーマンスを出してくれる、『ケーヨーD2オリジナルエンジンオイル』です。
オイル添加剤なんかで有名なパルスター社のOEMですね。
ちなみにお値段は４リッターで１９８０円（税込）！しかも全合成油！（でもグループ３ですけどね。。。まぁフツーに乗る人には十分ですよ）
GD1フィット君の指定オイル粘度に0W-20が含まれているようだったし、折角のエコカーなので、燃費向上を狙ってこいつにしてみました。。。
これから夏になって暑いけどまぁ指定粘度に入ってるんでまぁ大丈夫でしょう。。
それとともに、今回はフィルターも替えちゃえってことで、用意したのがこれ！
ケーヨーD2で販売してたのがこのメーカーしかなかったので、選択の余地なく、これにしてみました。
ちなみにお値段７８０円（税込）！
これは、ちょっと高いですな。（まぁ店頭だとこんなもんでしょうけどね）
モノタローなら３００円くらいです。。。まぁ前もって時間があればまとめ買いしとくと少々お得です。。。
そんなこんなでいよいよ作業開始！
まずは、ボンネットを開けて、エンジンを確認してみます。
コンパクトなエンジンルームにギッシリ埋まってます。。。
最近の車はほとんどこんな感じですな。。。
エンジンカバーがついてて、見た目はカッコいいけど、メンテナンス性はどうなんでしょうね。。。プラグ交換するには、カバーもはずして。。。なんて手間が増えるだけのような気がしますが。。。
まぁ今回は関係ないですけどね。。。
で、確認すべきはレベルゲージの場所。。。
オレンジ色の輪っかがついてるのが、エンジンオイルレベルゲージ
これを引っ張れば、エンジンオイルの量が確認できますね。。
っでいよいよ、エンジンオイルの抜き取り！
いつものエルグランド君の時には、エンジンオイル量がなんだかんだで４．７リットルもあるので、一旦、上から抜けるだけ抜いてから、下から抜くという上下抜き取りをするけど、GD1フィット君の場合は、エンジンオイル総量が３．４リットルくらいなので、めんどくさいので、下から全量抜き取ります。
ということで。。。
まずは、車の下に潜って、ドレンを緩めて廃油します。
ドレンは、運転席側の前輪のちょっと後ろあたりに、エンジンオイルのドレンがあります。（ちなみに１７ミリです）
ちゃんと、『Engine OIL』って刻印があるので間違いなしです！
ホンダの車ってちゃんとこういうのが刻印されてるんですかね。細かいところに気を配ってくれてる感があって好感です。。。（サンメカにとっては大変ありがたい。。。すんばらしい！！）
ドレンを緩めると、勢いよくどぴゃ～っと排出されるので、廃油受けを排出角度を読んで、着地位置で受けます。。。
これで、大体は抜けきったんですが、完全に抜くためには、フィルター（エレメンド）も一旦外して、ここからも抜いちゃいます。
今回は、フィルターも交換するので、ちょうどいいですな。
６５mmのフィルターカップをラチェッドにつないで緩めると、ここから大体２００ｍｌ位抜けて、これで抜き取り完了。
新しいフィルターを付ける時には、フィルター側のゴムのパッキンに少量の廃油を塗っておくと、次回の交換時に固着せずに取れますよ。
中央の黒いキャップを外して、ここから新油を注入。
GD1フィット君は、大体３．４リットルくらいなので、そのくらい注入したら、レベルゲージを見て確認します。。。
注入が完了したら、エンジンをかけて約５分くらいアイドリングして、エンジン停止後約５分くらいで、再度、レベルゲージで確認して許容レベルに収まっているかを確認して完了！
交換してから、しばらく走行して、部下君いわく、
『エンジンの音がずいぶん静かになって、滑らかに動くようになりました！』っと好評のご様子。
ちょっとした時間で福利厚生の一環と、部下君との仕事以外のコミュニケーションがとれたことは、かなり効果的でした！
（そんなこといいながら、自分が楽しむためとは、部下君には言えないけどね。。。まぁWin-Winで大成功！）
車のオイル管理は超重要！忘れてませんかオイル交換！簡単にできるE51 エルグランド君のオイル交換
ちょっと温かくなってきたと思ったらまた寒くなるという体調管理が難しくなる今日この頃。。。
年末にオイル交換してから約５０００キロを超えたので、またもやオイル交換をすることに。。。
年末年始での帰省やら、年度末の出張ラッシュということで、妙に走行距離が嵩んじゃいました。。。
前回、燃費向上を狙って、実験的にケーヨーD2オリジナルの０ｗ－２０エンジンオイルを入れてみたけど、燃費的にはさほど変化はなく。。。
期待が大きかっただけに少々残念な結果でした。。
でも、オイル自体の品質には、何ら問題はなかったので、今回は、指定粘度の５ｗ-３０のケーヨーD2オリジナルのオイルを入れてみます。。。
そんで、今回用意したのがこれ！
E51は、エレメントを交換して、下抜きで全部抜いちゃうと約４．７リットルも必要となるので、ケーヨーD2オリジナルエンジンオイルに加え、前回同様に、ZICの１０w-３０のブレンドで入れ替えちゃいます。
いつもの通り、取り合えず上抜きで。。。
ジャーっと抜いちゃいます。。
結構、汚れてます。。。
抜け切ったら、下に潜って。。。
エレメントも一旦、取って、エレメントの中に溜まっているオイルも抜いちゃいます。
今回は、エレメントは交換しないので、溜まったオイルを抜いたら、そのまま再度取り付けます。。。
徹底的に抜くために、今度は、下抜き！
ドレンボルトを緩めてここからも抜いちゃいます。。。
これで、ほとんど抜けました。
あとは、上から入れるだけ。。。
０ｗ-２０は、緑色のオイルだったけど、５ｗ-３０は、フツーのオイル色。
なんか成分が随分違うのかね？？？
よくわかりませんが。。。
コストパフォーマンスが良けりゃ別に何色でもいいけどね。
そういう意味では、ケーヨーD2オリジナルエンジンオイルは、コストパフォーマンスが高くて良いですよ。
巷にある高級オイルとの違いってなんでしょうね。。。
わたしゃこれで十分ですわ。
ちなみにお値段１８９０円だっけかな？
追記！
この記事では電動オイルチャンジャーを使いましたが、その後に製作した手動式のオイルチェンジャーがなかなか便利です！
ぜひ製作されるとお手軽にできますよ！
ちなみにこのATF交換用に製作したオイルチェンジャーです！
http://norisuke.servehttp.com/wordpress/?p=968
これを使ってやってみた様子はこちら！
http://norisuke.servehttp.com/wordpress/?p=1451
もっと詳細に記録した様子はこちら！
http://norisuke.servehttp.com/wordpress/?p=2144
簡単にしかも格安にできるんでお試しください！
忘れてませんか？オイル交換！自分で簡単にできます！E51 エルグランド君のオイル交換
車検が迫ってきたので、”汁物”交換の第二弾！
ちょうど、交換時期でもあり、年末の帰省の長距離移動にも備え、オイル交換をすることに。。。
このE51エルグランド君の指定オイルは5W-30だけど、気温の低い冬だし、ちょっとやわらかいオイルでひょっとしたら燃費向上も図れるかと思いもあり、希望的観測で、今回は、ちょっと前から気になってた0W-20のオイルにしてみることに決定！
ということで、我が家のいつも行きつけのケーヨーＤ２でオイルを調達。。
のりすけエルグランドのエンジンオイル交換ローテーションは、5000キロ毎と決めているし、決してハードな走りをするわけでもないし、切ない貧乏サラリーマンなので、高級なオイルはハナからパス！
質より回数という方針で、こまめに交換することをモットーとしてるので、今回選んだのはケーヨーＤ２のプライベートブランドオイル４リットル
さらに、Ｅ５１エルグランド君は、エレメントを交換して徹底的に抜くとオイル量は４．７リットルにもなるので、４リットル缶では不足してしまう。。。
今回は、初の0W-20の実験なので、ちょっと不安もあるので、不足分を10W-30でブレンドしてしまおうということに。。。
そんで、今回調達したのがこれ！
ケーヨーＤ２オリジナルブランド SN規格の 0W-20
いちおう、全合成油だそうです。でもきっとグループ３でしょうね。
それとともに、10W-30のフツーのエンジンオイル
製造元は、添加剤なんかでは結構有名なパルスター社でした。これなら特に不安はないですわ。
今回は、オイルエレメントも交換するんで、以前に送料無料にするために金額調整のために購入しておいたMonotaroのオイルエレメントも準備して、作業開始。
とりあえず、いつもの手作りカースロープに乗っけて、さっさと作業するために、まずは上抜きから着手。
オイルレベルゲージを抜いてそこから、電動ポンプで抜けるだけ抜いちゃいます。
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電源オンで抜き開始！
こんな感じで抜けていきます。。。
（後日、オイルチェンジャーを自作してみました！結構簡単にできて便利です！）
電動ポンプじゃなくて真空式のほうが速いそうなんですけど、値段も高いし、大きいし、少々時間がかかっても問題ないので、いつもこれを使ってます。。。
５分くらいで、上抜きで抜ける分は大体４リットル弱ってとこですかね。なので、まだ１リットルくらいは残ってるってことになりますね。
そんで、今度は、エレメントの交換のために、下に潜ります。。。
E51エルグランド君には、アンダーカウルの一部にオイルエレメント交換用のサービルホールが空いてはいるものの、これが狭い！
交換作業するには作業しにくいので、アンダーカウルを外しちゃいます。
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価格:1,296円 |
外したらこんな感じの工具で、エレメントを緩めちゃいます。。。
E51エルグランド君はエレメント周辺のスペースがあまり広くないので、今回は、右側のカップ型のものにラチェットをつなげて、ゆるめちゃいます。
ターゲットはこいつ！
こいつを緩めて交換します。。
交換すると、上側に写ってるベローンとしたところからエレメントに残ってるオイルが流れてきます。。。
ここから抜けるオイル量がだいたい５００ｃｃ弱くらいってとこですかね。。
さらに念入りに徹底的に抜くために、今度は下抜きを。。。
オイルパンにあるドレンボルトを１４ミリのメガネで緩めます。。。
ドレンボルトを抜くとドピャーッって勢いよく排出されるんで要注意！
ここから１リットル近く抜けて、ようやく、ほぼ全量抜けます。
今度は、オイルを注入することに。。。
４．７リットルも入れなければならんのでとりあえず、ドボドボ１缶全部入れちゃいます。。
E51エルグランド君のオイル注入口は奥のほうにあるので、ロートを使ってチビリチビリ入れます。。。
今回のケーヨーD2オリジナルオイルは緑色をしてますな。。。
チビリチビリ入れて、こまめにレベルゲージを確認しながら、ゲージの真ん中くらいになったら、エンジンをかけて約１０分くらい回します。。。。
そのあとは、エンジンを止めて５分くらい待ちます。。。。
待った後に、レベルケージをもう一度見てみて。。。
ちょっと高めだけどまぁいいか。。。
オイル交換終了！
さてさて、0W-20 & 10W-30 オリジナルブレンドでどんな結果となることやら。。。
追記！
この記事では電動オイルチャンジャーを使いましたが、その後に製作した手動式のオイルチェンジャーがなかなか便利です！
ぜひ製作されるとお手軽にできますよ！
ちなみにこのATF交換用に製作したオイルチェンジャーです！
http://norisuke.servehttp.com/wordpress/?p=968
これを使ってやってみた様子はこちら！
http://norisuke.servehttp.com/wordpress/?p=1451
簡単にしかも格安にできるんでお試しください！
もっと詳細な記事にしてみました！
こっちの記事のほうがわかりやすいかもね！ぜひ見てね！