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EC22Sスズキ ツイン君の足回りをちょっと他車の流用でいじってみた!(埼玉特派員レポート)

久々です!

原因不明のサーバハングアップに悩まされどうも不安定な状態でみなさまのせっかくのご期待にお応えできず申し訳ありませんでした!

よーく原因を探ってみると、Webhomeにマウントしていたディスクがフルになってました!

こりゃあきまへんな!

ってことでいらんもんを削除して復活です!

まぁちょっと様子見ますね!

復活後の第一弾として、温めすぎた埼玉特派員報告です!

 

 

埼玉特派員報告Part7です。

2019/5/25 今日の埼玉南部はぴーかん。暑いです。

車いぢりに最適な季節のハズが、真夏ですYo!

今回ですが、またまたちっこい方です。

某オクを徘徊中、新品即納で格安物件を見つけてしまいました。ダメ元で入札!

で、競合もなく市場価格(環七にあるお店の販売価格はものによって某オクより安い!)より5k¥安く入手!!!

ブツはこれ!!

ちっこい方には設定が無いので、またまた他車流用にチャレンジです。

ただし、使うのはアブソーバーのみで、スプリングは今着いている他社のちっこいヤツ適応のちとシャコタン風のものを使います。

開封の儀。新品はいいっすねぇ。押すとちゃんと戻ってきます。(複筒式のお約束をやって確認です)

解体作業の経過はいつもの事なので、割愛です。

取り外したアブソーバーの長さ比較です。5cmぐらい短い感じです。

スプリング外し中です。

ノーマルアブソーバーの長さで縮めたので、黄色い方に着けるときには縮め直しをする羽目になりました。

純正フロント側13万キロものです。

5分ぐらい放置するとシャフトは伸びきりますが、冬場なら戻ってこない状態ですね。

そして、装着!

ボディもホントは黄色いんですけど、汚れまみれですなぁ。この際フキ掃除もしときました。

後ろ足のアブソーバーです。こちらも、なかなか戻ってこないですね。

自分の後ろ足(26.5cm)と仲良く写ってますね。(怖いの知ってるくせに安全靴めんどくさいのよー)

長さ比較しましたが、後ろ足用はほぼ同じ長さでした。

後ろ足のボルト止めは、1Gをかけてから、、、お約束ですね。

そして、完成!!

ダストブーツはKitについてきたヤツです。シリコン製なので寿命は長いかもしれません。

スプリング密着部分にスパイラル巻いて下がりすぎ補正と異音(ギシギシ)対策しています。

 

午前中に終わる予定で9:00頃から始めたんですが、

  • フロントスプリングの縮め不足
  • スプリングコンプレッサの爪の構造(安物なので爪がゴツい)により2本をバネ隙間にクルクル回しながら上までもっていく必要があった
  • 外すときも②同様回しながら爪を外す必要があった
  • フロントナックル下のピロのダストブーツを何気に押してみたら錆びた水が噴出!!急遽、ロアアームを切り離してピロボールの清掃とグリスアップを敢行。幸い、軽くはなっているもののガタは無い状態なので、そのまま再組み付け。一応左右ともグリスアップを行った。
  • ホイールハウスの中のフキ掃除。ようつべ名物の某シリコンオイルを使ってコーティングまで実施しちゃってます。
  • あまりの暑さで、補水頻度の増加。。。

が主な原因で、17:00まで陽の光をたっぷり浴びてました。

ガス圧で車高が変わるかと思いましたが、低圧複筒のためか影響ありませんでした。

 

パーツ代は、アブソーバーKitが36K\(送料込み)。

未使用スプリングはバネレートがそんなに変わらないものの身長が伸びてしまうと思うので、そのうちどこかへ売却です。

試運転で町内一周、ちょっと硬い(体重が850kgぐらいの車の減衰力設定なので、600kgに着けるとそんなもんかな)けど、道路の継ぎ目を越えたときの音“ドン!”が、“トン!”ぐらいになった気がします。

硬すぎず、ふにゃふにゃ感が無くなったので、ヨシっ!!!

次は、車検対応せねば、、、

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