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車の電気の大元はバッテリじゃないよ！E51 エルグランド君のオルタネーターを交換してみた！（実践編）
先週の調査結果を受けて、いよいよ実践してみることに。。。
一応、念のために電圧測定はやっとこ！
エンジン起動直後の無負荷状態で、バッテリに接続した状態だと、14.45V
まぁ問題はないね。
エンジン起動状態でマイナスを抜き取って、オルタネーター単体の電圧は、14.27V
全然問題ないね。
エンジン起動直後の電圧は、こんなもんでほぼ適正でしょう。。。
しばらく走って、個体に熱がこもり出したら大体、14.0Vくらいでしょうね。
まぁ、いまのところ問題ないようですが、なにせ150000キロも走ってるから、いつ壊れるかもしれないので、早めに交換ということで。。。
まずは、電気系整備の基本中の基本のバッテリーのマイナス側を取りまずします。
これをしないと、オルタネーターのB端子をいじくる時に下手するとショートして車にも人間にも大ダメージを与えかねません。
忘れずにやっときましょ！
さて、それが終われば、もう手慣れたもので、以前にも実行した方法でサクサクっとアンダーカウル、ファンベルトを外して。。。
こんな状態に。
さてここからが、調査編で実行した方法からの実践！
まずは、オルタネーターの下側のステーを取り外しましょうかね。
外したらこんな感じ。
やっぱり簡単に取れました。
下側がフリーでスペースが確保できました。
この状態でも上側の固定ボルトを支点にオルタネーターは動かすことができます。
そのあと、当初一番不安だったボルトの調査編で最も苦労した上側のボルトも無事クリア！取れました！
ここからが初体験ゾーン！
とりあえず、オルタネーターを固定しているものすべては無くなり、フリーとなりました。
ここからが問題！
オルタネーターのB端子につながってるぶっといケーブル！！！しかも、このケーブルをオルタネーターと固定しているガイドにまったくもってアクセスができません！
ここまできたら後戻りはできんということで、常にGo！Forward！の精神に則り、ひとまずはオルタネーターをグラグラさせて、とりあえず固定されているステーからの着脱を行うことにする！！！
５，６回ほど揺らせば意外にもカポッと取れました。
でも、いかんせん！！！スペースがほとんどなく、B端子とコネクターのケーブルが取れません。
手の入るとこをが確保できず、仕方ないので、真ん中のアンダーカウルも取り外します。。。
こんな感じ。。。
取ったらなんとか手でアクセスできるスペースが確保できました。。。
この状態で、オルタネーターをいろんな角度に回して、B端子（バッテリーのプラスにつながるケーブルが接続される端子）のケーブルが取れるポイントを探して取り外します。
約30分にもわたる悪戦苦闘の結果、何とか取れました！（仰向けに車の下に寝っころがって、悪戦苦闘してたんで写真が撮れなかった。。。すまん！）
それとともに、B端子のすぐ近くにあるコネクターを取りはずして何とか完全にオルタネーターはフリーとなった。。。。
取り外した状態はこんな感じ。。
なんか寂しい。。
取り外したオルタネーター（左）とヤフオクで落としたオルタネーター（右）を並べてみたら。。。
汚れ以外は一緒やな。
型番も一緒やし、問題なし！
また、悪戦苦闘すること30分。。。
入りました。。。
疲れました。。。
また、サクサクっとバラした逆の手順で組み立てます。。。
組み立てた後に、ちょっとドキドキしながらエンジン起動！
とりあえずは問題なくかかりました！
そんでもって再度、電圧測定することに。。。
おー！！！バッテリにつないだ状態で、14,45Vで交換前と変わらず！
まぁ問題なし。。。
バッテリーのマイナス抜いたら。。。
まぁいい成績ですな。
とりあえず、対応できてよかった！！！
後日談：
交換したオルタネーターを分解してみました！
分解の様子はこちらへ・・・
http://norisuke.servehttp.com/wordpress/?p=661
車の電気の大元はバッテリーじゃないよ！E51 エルグランド君のオルタネーターを交換してみた！（調査編）
新車で購入して約９年 走行距離で。。。
153533キロ。。。
まぁ普通の人よりは走ってるほうですかね。
このエルグランド君の前の車は、C23セレナだったけど、この車は230000キロくらいまで走りまくりました。。
C23セレナ君の時も150000キロくらいからオルタネーターの発電量が低下しはじめて交換した教訓を活かし、まだ顕著な発電量の低下は見られないものの、オルタネーターの故障は突然くるという噂（まぁ半導体を使ってるからね。。）もあり、まだまだ頑張ってもらわないかんということもあり、エルグランド君もオルタネーターの交換を計画することに。。
とりあえず、部材探しということで、ヤフオクで調査開始！
E51中期車は、150Aの容量を持った、23100-EG010って型番のオルタネーターがついてるみたい。
すごいね！150Aもあるんだと驚きです。
でも、リビルド品は約30000円くらい。。。
う～ん。。結構するのね。
しかも、リビルド品は、いま付いているオルタネーターを取り外して、1週間くらいでコア返送しなきょいけないけど、切ないサラリーマンは平日は会社で作業ができないし、この車種で交換作業はやったことないから、交換作業ができる確証はない！
コア返送ができなければコア返却できないペナルティ代金で追加で10000円くらいのさらに出費！こりゃムリムリ！ということで。。。
仕方ないので、程度のいい中古品をあさることに。。。
中古品で安いのはあるものの、走行距離100000キロからの抜き出しとかだと3000円くらいから。。。これはピンキリ。
100000キロも走ってちゃ、いま付いているのとそんな違いもなさそうなので、これは却下。
さらに探してると。。。
ありました！
広島県福山市の解体屋さんが出品してるやつで、Y51フーガについて同じた型番のオルタネーターが、走行距離22545キロで5000円！
走行距離22545キロは程度としてはかなり良いけど、随分、安い！こりゃええ！のりすけエルグランドで１年くらい走った距離！
全然新品同様みたいなもんやんか！
送料も合わせても6000円ちょっと。
ということで。。。
ホンマに走行距離22545キロかどうかはわからんものの、信じることにして一発落札でゲット！
で、きたのがこれ。
おー！想像以上に見た目はきれい！
外見上のダメージはないからまぁ大丈夫かな。。。
レギュレターやレクチファイアーなんかは回してみないとわからんので、取り付けてからのお楽しみということにしとこ。。
ということで、交換部材は手に入ったので、今度は取り外し方を調査することに。。。
まずは、グーグル先生に聞いてみたところ、E51 エルグランドでの情報が見当たらず。。。他の車種はいっぱい事例があるのに。。。
ホンマにできるんかいなと、ちょっと不安になりつつも、人柱的精神で臨むことに心に決める。
とりあえず、ちょっと前に交換したファンベルトとアイドルプーリーを外して、オルタネーターをフリーな状態にします。。
これは、ちょっと前ににやったとこなんでカンタンカンタン。。。
とれたらこんな感じ。。
続いて、オルタネーターがどのように取り付けられているかを調査することに。。
一般的なオルタネーターは、ボルトで２か所が止められているだけだけど、E51 エルグランドも同じで２本で止まってることを確認。
下側はステーを介して止まってるのでこれごと取り外す必要があるとことを確認。
下側は特に問題なく取れそうやな。。。ちなみに2本とも12ミリのボルトです。
問題は上側！
これはかなり大変そう。
アイドルプーリーを取っても固定されたボルトが埋まりまくっている！
エクステンションを介してラチェットは入りそうだけど、普通の長さ20センチくらいのラチェットではとても力を入れて回せんません。
しかも、劇固！！！Kure5-56を吹き付けても、ちょっとやそっとではビクともしない！
普段だと、こんなに固いボルトだと、インパクトレンチでドッドッドッ！ってやれば簡単だけど、さすがにここでは入りません！
どうするか悩んだ挙句に、上から攻めることに作戦変更！
さらに、禁じ手のパイプで超ウルトラロングハンドル化でやってみることに心に決める。
14ミリのボルトなんで、失敗してナメちゃったらさらに面倒なことになる。。。
だけどやるしかないってことで。。。
こんな感じ。
ちょうどイレクターパイプのあまりがあったのでこれを利用。
なんと計ったかのように、ラチェットとピッタリ！
これは神のお告げということで。。。
ちょっとエクステンションが長すぎるもののギリギリの状態で回せることができそう。。。
やすものラチェット（ちなみに350円）なんで、1ラッチの遊びが多すぎて、なかなかしっかりとかみ合わない。。
めげずにちょっとずつ緩める方向に力を入れると・・・
”カチッ”っとドキッとするような音がなって、緩みました！！！！
これさえ取れれば何とかなるだろうと見込みができたので、調査終了！
来週は、実践編ということで、早朝よりやってみよう！
これらことは、プロは絶対にやらないようなことだらけのことをやってます。
所詮、サンデーメカニックのやることなので。
当然、設備も工具も素人仕様です。（小生の工具はほとんどがダイソーかストレートです）
なので、良い子は真似をしないでね。
たとえ真似して、失敗して、車の下敷きになって死んじゃったとか、オルタネーターが顔に落ちで大けがしたとか、車が動かなくなって家庭不和になったとか言われても、小生は責任は持てませんのであしからず。
どうしてもやってみたいという方は、自己責任でやってね。
もう２７年もの！3KJ JOG君のエンジンオーバーホールをやってみた！
ここ最近はあまり活躍の場がなかった3KJ JOG君ではあったものの、チョット乗る機会があり乗ってみたが。。。
エンジンが全然吹けなく、パワー感が薄い。。。
なんか変ということで、今日は時間もあることをいいことにエンジンを下ろして分解することに。。。
下したエンジンを自宅まで運び込みオーバーホール開始！
結構、重かった。。。
しげしげと外観の観察では。。
ありゃりゃ！エアクリーナーとキャブレターをつなぐダクトがボロボロ。。。
まぁこりゃ交換するってことで。。。
とりあえずは、エンジンの要のシリンダーの分解してみると、なんかピストンがヘンなことに。。。
なんと、割れてます。。。
そりゃパワーも出んわなということであっさりと解決。
ここまでバラしたんで、圧縮を高めるためにシリンダー周りの清掃しとこかね。。
こんな状態やしね。
さらについでにインマニのほうもね。
こんな感じ。
まぁもうすでに20年くらいの熟成エンジンなんでドロドロやな。。。
もうここまでやったら駆動系もついでに。。。
セル周りもついでじゃ。
こうなったら、フライホイール側もついでに。。
ということで、エンジン回りの大掃除完了。
まだまだ元気に走れそうです。。。
〜後日追記〜
スワップ用のエンジンをGetしました！
詳しくは…
アップガレージでGETした3KJエンジンの状態をみてみたら。。。なんと良い方向に期待を裏切ってくれました！アップガレージは最高です！
を見てね
今年は猛暑！大丈夫？エアコンベルト！切れちゃったら地獄！！早めに交換！E51 エルグランド君のファンベルトとエアコンベルトの交換
タイヤも交換して不安が一つ解消したものの、車検の時に推められたベルトの交換を思い出した。。。
前回交換してから30､000キロくらい走ってるから、まぁちょうどいい時かねということで交換することを決意！
交換作業は、車の下に潜ることの恐怖心がなくて、ナットを緩めるたり締めたりすることのできる最低限の工具と、ちょっとしたヒマさえあればカンタンカンタン。
サンデーメカニックとしては、自分でやってみると愛着も深まるってことで、早速、交換ベルトの調達から。。。
この手の消耗部品は、いつものMonotaroが種類も豊富で便利ということで、今回もここで発注！
今回は三ツ星ベルト製にしてみました。ちなみに２本で２４４０円。
３０００円以上で送料無料なので、ついでにオイルエレメントを買ってほぼ３０００円ちょうど！
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>★三ツ星ベルト・リブスターベルト★品番：6PK1175 AY140-61175 38920-P8A-A02 38920-P8C-A04 価格:1,574円 |
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>★三ツ星ベルト・リブスターベルト★品番：4PK945 AY14N4094E MD184973 38920-P3G-003 価格:1,173円 |
そんで、到着したのがこれ。
E51のエルグランドは、パワステポンプとウォータポンプとオルタネータ用の6PK1175とエアコンコンプレッサ用の4PK945の２本でクランクとつながってます。
とりあえず、車の下に潜っての作業となるため、自作スロープに車をのっけて、潜るスペースの確保。
これが信用できないと、万一の時には下敷きになるんで要注意です。
こんな感じ。。。
10センチも上げられれば下に潜れますんでこんな感じのもので十分！
ちなみにこのスロープは、ホームセンターなんかで売ってるSPF材の切れ端を寄せ集めて作ったもの！
こんなもんでも、４輪全部が接地するので、ジャッキなんかよりも高信頼性確保です。
さてさて、早速、下に潜って、まずは、アンダーカウルを取り外します。
ちなみに、バンパーとの接点で４本、サイド２本とオイルエレメント交換用のサービスホール付近の２本の１０ミリボルトをで止まってます。
取ったらこんな感じ。。
ちなみに、オイルエレメント交換用のサービスホールのフタがありません！
新車の時は当然のようにあったが、雪道を走って突っ込んだ時に取れちゃったんでしょうな。。。
今度、フタつけよ。
アンダーカウルが取れたら、まずはクランクの外側にあるオルタネータやらパワステやらウォータポンプやらとつながってる方のベルトから攻めます。
最初に必ずアイドルプーリーのナットを緩めまーす。
これを緩めないとテンションが下がりませんので。。。
ちなみに１４ミリのナットです。メガネで緩めれば最初はちょっと固着してるかもしれないけど、ガンバれば緩みます。
緩んだら１２ミリのプーリーの位置調整ボルトを緩めるとベルトのテンションが下がるので、これでベルトを取り外しまーす。
ちなみにベルトテンションを下げる前にベルトテンションがどのくらいかを見ておくと後で調整する時の参考にできますよ。
こんな感じで緩むので、ベルトを取り外します。
外したらこんな感じ。。
アイドルプーリーも取った状態。。
オルタネーター側が取り外せれば、次はエアコンコンプレッサー側を攻めます。。
まぁこれもオルタネーター側と手順はいっしょ。
アイドルプーリーのナットを緩めてから、プーリーの位置調整ボルトを緩めてベルトのテンションを下げて取り外します。。。
ちなみに取り外したベルトはこんな感じ。。。
外れたらこんな感じ。
結構、ボロボロ。。。
交換しといてよかった。。。
切れちゃったら、お不動さん確定。。。
ベルトを交換して逆の手順で組み立てれば完成！
かんたんかんたん！
ディーラーさんやら修理屋さんでお願いしたら部品代＋数千円でしょうけどサンメカとしては自分でやるのが楽しいです。。。。
〜 後日追記 〜
我が師匠がランエボとツインのフロントガラスリペアに挑戦したレポートをいただきました！
こちらもオススメです。
飛び石にやられちゃったー！！でもDIYでガラスリペアやってみたら結構いい感じに修復できたでぇ〜（埼玉特派員レポート）
E51 エルグランド君のタイヤ交換 今回はドバイのZEETEX さてどうなることやら。。。
走行距離の多いのりすけエルグランド君のタイヤがそろそろヤバくなってきた。
外側の溝がありません。。。
前回交換から約25,000キロ位なので、まぁちょうどいいくらいかね。
このタイヤは中国のTriangle社製のTR918 というタイヤで、評判はいまいちだったが価格に負けて買ってみたけど、言うほど何も問題なく、25,000キロも走れたので全然満足でした。。。
中国という国がどうかという政治的、感情的なこともありますが、無い袖は振れぬということで、再度、同じ商品を探してみたところ、あいにく、在庫なしとのこと。残念！
切ない金欠サラリーマンは、最高級最高性能の国産タイヤは鼻から見送り、アジアンタイヤで探しまくります。。。
でも、最後は行き着くところ、Autowayさん。。
アジアンタイヤはここが一番在庫が豊富ということで、やっぱりここで探すこととします。。。
のりすけエルグランドは、215/26R16のサイズでこれで探してみると、、、
最安値のタイヤはZEETEX ZT1000 というタイヤ！
なんと一本、4,500円くらい！
送料を入れても5,500円！
国産タイヤの半値やね。
ZEETEXって聞いたこともないメーカーやなと思いながら、さらにGoogle先生に聞いてみるとドバイのメーカーらしい。
でも製造国は、やっぱり中国。。
背に腹は代えられぬということで、ポチッと発注！
２日後には到着しました。そんでもって、ついたのがこれ！
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価格:4,570円 |
いつものことで、包装とかありません。
まぁタイヤやからね。
ちょっと見にくいけど性能的にも真ん中ってところですかね。
さっそくいつもの持ち込みタイヤの交換を快く、しかも激安でやってもらえるパーツワンへ予約して交換することに。。。
自宅からはちょっと遠いものの、ドライブがてらちょうどいいしね。
交換したらこんな感じ。
かなり、”まるーい”って外観。。お世辞にもカッコいい！とは言えませんね。
まぁドリフトとかする車でもないし、走り屋でもないので、経済性最重視でチョットだけ静かならなおさらいいかねってことで。。。
気にしない気にしない。。。
今度はドバイなのできっと石油で儲けた大富豪が私財をなげうって道楽で作ったタイヤメーカーだろうから期待してみよ。
きっとそうに違いない。。。
そう信じよう！
後日談：
ZEETEX ZT1000が寿命を迎えたんで、履き替えました！
その使用感の様子や、履き替えたタイヤのことは。。。
E51 エルグランド君のタイヤをZEETEX ZT1000からWINRUN R380へ履き替えてみた！アジアンタイヤのリレーじゃ！
に乗せときました！